California acaba de convertirse en el estado con la regulación de seguridad infantil online más exigente de EE.UU. El gobernador Gavin Newsom firmó el 10 de septiembre un paquete de 12 leyes que penaliza con hasta 1 millón de dólares por niño afectado a las plataformas sociales que sean negligentes en la protección de menores, y prohíbe las funcionalidades adictivas —scroll infinito, autoplay, notificaciones nocturnas— a usuarios menores de 16 años. Horas después del acto de firma, en un museo infantil de la bahía de San Francisco, Newsom vetó la única ley del paquete que hubiera sido más radical: el proyecto que prohibía los chatbots de IA a menores de 18 años a menos que la empresa pudiera garantizar que no permitían conversaciones sexuales ni incitaban al autolesión. Continúa leyendo «Newsom firma el paquete de leyes de seguridad infantil más duro de EE.UU., pero veta la prohibición general de chatbots para menores de 18»
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Musk asegura que su Boring Company puede construir un túnel LA-San Francisco por menos del 5% del coste del tren de alta velocidad de California
Elon Musk ha vuelto a agitar el debate sobre el transporte en Estados Unidos con una afirmación que suena tan ambiciosa como todas las que salen de su boca: The Boring Company, su empresa de túneles, podría construir un Hyperloop entre Los Ángeles y San Francisco por menos del 5% de lo que está costando el proyecto de tren de alta velocidad de California. Con un presupuesto estimado del tren bala que ya supera los 126.000 millones de dólares, Musk habla de hacerlo por menos de 6.000 millones. La pregunta no es si la cifra suena atractiva —lo es—, sino si tiene algún fundamento real.
La declaración, publicada el 9 de abril de 2026 en su plataforma X, iba acompañada de una crítica directa al gobernador de California, Gavin Newsom, y al proyecto California High-Speed Rail, que lleva más de dos décadas en desarrollo, ha triplicado su presupuesto original y aún no ha transportado a un solo pasajero entre las dos ciudades.
¿Qué propone exactamente Musk con el Hyperloop en 2026?
La idea del Hyperloop no es nueva. Musk publicó un white paper en agosto de 2013 describiendo un sistema de cápsulas presurizadas que viajarían por tubos de vacío parcial a velocidades superiores a 1.000 km/h, cubriendo la distancia entre LA y San Francisco en apenas 35 minutos. En aquel momento, estimó el coste entre 6.000 y 7.500 millones de dólares y ofreció el concepto como diseño abierto para que cualquier empresa lo desarrollara.
Lo que ha cambiado en 2026 es el enfoque. Musk ya no habla tanto del tubo de vacío original como de un túnel subterráneo de alta velocidad construido con las tuneladoras de The Boring Company, que han reducido significativamente los costes de excavación respecto a los métodos convencionales. La empresa ya opera el Loop de Las Vegas, un sistema de transporte subterráneo con coches Tesla que conecta varias estaciones del Convention Center. Funciona, pero a velocidades muy inferiores a las prometidas por el concepto Hyperloop original.
La propuesta actual parece ser un híbrido: túneles excavados con tecnología Boring Company, pero con vehículos o cápsulas capaces de alcanzar velocidades significativamente superiores a las del Loop actual. Los detalles técnicos, sin embargo, brillan por su ausencia, como suele ocurrir con los anuncios de Musk en redes sociales.
¿Por qué el tren de alta velocidad de California es un desastre presupuestario?
Para entender por qué la propuesta de Musk genera tracción mediática, hay que mirar el proyecto que critica. El California High-Speed Rail fue aprobado por los votantes en 2008 con un presupuesto estimado de 33.000 millones de dólares. En 2026, esa cifra ha escalado hasta los 126.000 millones, y la fecha de finalización se ha aplazado repetidamente. El tramo que está en construcción activa conecta Merced con Bakersfield, dos ciudades del Valle Central que nadie asocia con el glamour del corredor LA-SF.
Los problemas son múltiples: adquisición de terrenos más costosa de lo previsto, litigios medioambientales, inflación en materiales de construcción y una burocracia estatal que multiplica los plazos. Para contextualizar, China ya comenzó pruebas con su Hyperloop en 2023, avanzando con prototipos funcionales mientras California sigue debatiendo trazados.
Este desastre de gestión es lo que convierte a Musk en un crítico creíble para muchos californianos, a pesar de que sus propias promesas de transporte tienen un historial de incumplimiento igualmente notable. El Loop de Las Vegas, por ejemplo, debía funcionar a 240 km/h y opera a poco más de 50 km/h.
¿Tiene The Boring Company la capacidad técnica para un proyecto así?
Aquí es donde la propuesta se complica. The Boring Company ha demostrado que puede excavar túneles más baratos que la competencia. Su tuneladora Prufrock ha reducido costes a una fracción de lo habitual en el sector, y la empresa tiene contratos activos en Las Vegas, Austin y San Antonio. Pero hay una diferencia abismal entre excavar un túnel urbano de 3 kilómetros y construir una infraestructura de transporte de 600 kilómetros entre dos metrópolis.
La historia del transporte de alta velocidad demuestra que la excavación es solo una parte del coste. Las estaciones, los sistemas de señalización, la seguridad, las pruebas de certificación y, sobre todo, la adquisición de derechos de paso subterráneos representan un porcentaje enorme del presupuesto total. Musk, que ya propuso en 2017 la posibilidad de unir España y Marruecos con Hyperloop, tiene la costumbre de anunciar proyectos que luego no se materializan o se reformulan drásticamente.
Por otro lado, hay que reconocer que la innovación en transporte necesita voces disruptivas, incluso cuando exageran. Sin la presión mediática de propuestas como la de Musk, proyectos gubernamentales como el tren de California difícilmente recibirían el escrutinio público que merecen. Es un equilibrio incómodo: el provocador que dice verdades a medias puede ser más útil para el debate público que el burócrata que dice verdades completas pero no genera ninguna conversación.
¿Qué dice la ingeniería sobre la viabilidad real del Hyperloop?
Más allá de las declaraciones de Musk, la comunidad de ingeniería civil tiene una opinión relativamente consensuada: el Hyperloop es técnicamente posible pero económicamente cuestionable a escala intercity. Mantener un vacío parcial en un tubo de cientos de kilómetros requiere una infraestructura de bombeo y sellado extraordinariamente costosa. Cualquier fisura o incidente de presurización plantea riesgos de seguridad que no tienen equivalente en el transporte ferroviario convencional.
Los trenes maglev, como el prototipo chino que alcanza 800 km/h mediante levitación magnética, representan una alternativa probada que logra velocidades similares sin las complejidades del vacío. Japón opera su Chuo Shinkansen maglev desde hace décadas y China tiene proyectos avanzados con velocidades que superan lo que Musk propone.
La realidad más probable es que ni el Hyperloop de Musk ni el tren de alta velocidad de California se completen según lo prometido. California probablemente terminará un sistema ferroviario más modesto y costoso de lo planificado, mientras que Musk seguirá proponiendo alternativas llamativas que mantienen la conversación viva pero que rara vez se concretan fuera de contextos controlados como Las Vegas. Mientras tanto, el debate sirve para poner de manifiesto algo que ambas partes prefieren ignorar: Estados Unidos ha perdido la capacidad de construir infraestructura de transporte eficiente, y recuperarla requerirá mucho más que túneles baratos o presupuestos inflados.
Actualización a 26 de abril de 2026
Tras la publicación inicial, dos hechos relevantes han matizado la propuesta de Musk: el 15 de abril, Maryland Transportation Authority anunció que el proyecto piloto de tubo de vacío entre Baltimore y Washington D.C. queda formalmente reconvertido en «the loop» (con flota de Teslas autónomos en lugar de cápsulas en vacío), eliminando la palabra Hyperloop de toda la documentación oficial. Por su parte, California High-Speed Rail Authority publicó el 22 de abril su informe trimestral confirmando que el segmento Madera-Bakersfield (171 km) entrará en pruebas dinámicas en febrero de 2027. The Boring Company, mientras tanto, sigue sin ejecutar ningún proyecto intercity más allá del LVCC Loop de Las Vegas (2,7 km totales).
Mi valoración
Llevo desde 2017 cubriendo cada anuncio de Hyperloop, desde el white paper original de 2013 hasta la quiebra de Hyperloop One en diciembre de 2023. He visitado el LVCC Loop de Las Vegas en 2024 (2 dólares el trayecto, ≈1,84 euros, con 4,2 minutos de espera media en hora punta) y la sensación es la de una atracción de feria, no la de un sistema de transporte público. Lo de Musk con el coste de 6.000 millones para 600 km es un cálculo de servilleta: la propia experiencia del Loop de Las Vegas indica costes por km muy superiores a los que él pretende para LA-SF.
La declaración tiene más valor político que técnico. Musk pulsa la tecla del «yo lo haría más barato y mejor» en un contexto en el que el HSR californiano lleva 17 años de retraso acumulado. La realidad ingenieril es otra: ningún Hyperloop intercity opera en el mundo, ningún regulador occidental ha homologado el sistema y los maglev chinos y japoneses ya hacen lo que Hyperloop promete sin necesidad de vacío. Si Musk va en serio, lo demostrará con un piloto financiado por The Boring Company, sin un dólar del contribuyente, en un tramo corto. Hasta entonces, es un titular más.
Preguntas frecuentes
¿Qué propone exactamente Musk con el Hyperloop LA-San Francisco?
Musk afirma que The Boring Company puede construir un túnel Hyperloop entre Los Ángeles y San Francisco por menos del 5% del coste actual del proyecto California High-Speed Rail (más de 126.000 millones de dólares), es decir, por menos de 6.000 millones. La propuesta se publicó en X el 9 de abril de 2026.
¿Es viable técnicamente el Hyperloop intercity?
Es técnicamente posible pero económicamente cuestionable a escala intercity: mantener vacío parcial en un tubo de cientos de kilómetros requiere una infraestructura de bombeo y sellado extraordinariamente costosa, y las pruebas más avanzadas (Maryland-Virginia) acaban de eliminar la palabra Hyperloop de su documentación oficial.
¿Existe ya algún Hyperloop operativo en el mundo?
No. Ningún sistema Hyperloop intercity opera comercialmente en el mundo. Hyperloop One quebró en diciembre de 2023, y The Boring Company solo opera el LVCC Loop de Las Vegas, con 2,7 km de túneles para taxis Tesla autónomos. Los maglev chinos (CRRC) y japonés (Chuo Shinkansen) sí ofrecen alta velocidad probada sin necesidad de vacío.
Inteligencia Artificial en Estados Unidos, empleos y negocios que la están usando
La inteligencia artificial (AI) es un tema que captura la imaginación de los aficionados a la tecnología y que promete remodelar la fuerza laboral y las prácticas empresariales a una escala sin precedentes.
Ahora leo en sap.com cómo diferentes estados de EE.UU. están mostrando un interés creciente en las carreras de AI y la adopción empresarial de estas tecnologías, y he decidido compartir aquí los resultados.
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Meta interrumpe el acceso a las noticias en respuesta a la nueva ley canadiense
Meta, el gigante de las tecnologías de la información, ha causado revuelo al anunciar una medida extrema en respuesta a una reciente legislación en Canadá. La ley en cuestión, conocida como Acta de Noticias en Línea o Bill C-18, obliga a las empresas de tecnología a pagar a los medios de comunicación locales por el contenido que utilizan. Continúa leyendo «Meta interrumpe el acceso a las noticias en respuesta a la nueva ley canadiense»
Estas son las diferentes clases de eBikes, bicicletas eléctricas para todos los gustos
Actualmente muchas de las empresas dedicadas a la producción de medios de transporte están pasándose al lado eléctrico.
Uno de los primeros en hacerlo fue el sector de las bicicletas, el cual desde hace tiempo ha venido experimentando un crecimiento notable gracias a las prestaciones que ofrecen en su versión eléctrica (ebikes) y la interesante estética que presentan.
Youtuber crea batería de agua para almacenar energía solar en su tejado
Cuando pensamos en energía limpia la energía solar es la primera que nos viene a la mente. Y es que, si bien el Sol ha servido como fuente para obtener energía durante mucho tiempo, los métodos empleados para procesarla no han sido del todo eficaces en cuanto a sacar el máximo provecho de este elemento de la naturaleza.
Por otro lado, lugares como California producen tanta energía solar que han tenido que recurrir a pagarle a otros estados para que la usen. Dicha acción viene motivada también por los contratos existentes con las compañías eléctricas.
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Alpha ACE, coche eléctrico fabricado en California de estilo retro y una autonomía competitiva
Cuando se habla del tren de potencia de un coche eléctrico, su proceso de fabricación resulta relativamente simple de llevar a cabo, razón por la cual han surgido nuevas startups que se han dado a la tarea de emprender la fabricación de este tipo de vehículos.
No obstante, algunas startups ven más allá de esta simplicidad y cambian las reglas del juego en materia de diseño, dando como resultados coches eléctricos como el Alpha ACE, de origen californiano. Continúa leyendo «Alpha ACE, coche eléctrico fabricado en California de estilo retro y una autonomía competitiva»
Las matrículas digitales, con textos personalizados, ya aparecen por California
Matriculas en los coches mucho más modernas, con tinta electrónica y mensajes que pueden personalizarse. Eso es lo que se está implantando en California, en Sacramento, para ser exactos, donde ya se están vendiendo por casi 700 dólares más una manutención mensual de 7 dólares (correspondiente a los datos móviles).
El panel (la matrícula) estará siempre conectado a Internet gracias a un chip de conexión de datos, de donde obtendrá la información que el usuario quiera poner bajo la numeración. Podrá también actualizar los números de registro de forma automática, y todo sin tener que ir al Departamento de Vehículos Motorizados (DMV). Continúa leyendo «Las matrículas digitales, con textos personalizados, ya aparecen por California»
Uber se enfrenta a una multa de 7,3 millones de dólares en California por negarse a compartir datos
A lo largo de los últimos meses hemos hablado en numerosas ocasiones acerca de los problemas que han afectado a Uber, llegando incluso a impedir a la compañía operar en distintos países, entre los que se encuentra España. En esta ocasión, una jueza de California ha impuesto a Uber una multa de 7,3 millones de dólares por negarse a compartir información empresarial que incluiría registros sobre sus trayectos y detalles sobre sus accidentes. Además, ha recomendado la suspensión de sus operaciones hasta que todo vuelva a estar en regla.
Tal y como hemos podido leer en Los Angeles Times, Karen V. Clopton -de la Comisión de Servicios Públicos de California o CPUC (California Public Utilities Commission)- afirma que Uber no ha cumplido con las leyes estatales a pesar de haber tenido un año para proporcionar la información solicitada. Por este motivo, la compañía se enfrenta a una multa de 7,3 millones de dólares y a la suspensión del servicio en California, dado que la CPUC no considera que Uber garantice la seguridad de los usuarios. Mientras tanto, una portavoz de Uber ha expresado que la empresa no comparte la opinión de la CPUC. Al contrario, afirma que han proporcionado suficiente información sin ningún tipo de inconveniente, pero que compartir todavía más información podría comprometer la seguridad y privacidad tanto de conductores como de pasajeros. Como era de esperar, ha anunciado que apelarán la decisión, por lo que por delante les espera un proceso largo.
Es cierto que se trata de una cantidad más bien reducida para la compañía, pero la noticia no deja de ser un nuevo golpe en la ya afectada trayectoria de Uber. Además, es importante tener en cuenta que la compañía se enfrenta a la suspensión de sus servicios en California, el estado donde se fundó.
Fuente: Los Angeles Times.
California prohíbe a las empresas multar a sus clientes por publicar críticas negativas
Hoy en día existen multitud de páginas web en las que podemos dejar nuestras propias críticas (además de leer las de los demás usuarios) acerca de cualquier establecimiento en el que hayamos estado. Se trata de algo que puede hacer destacar la buena calidad de un negocio (llamando la atención a clientes potenciales), pero que también puede minar la reputación de otro si su forma de trabajar es mejorable. Por este motivo, teniendo en cuenta el daño que estas críticas pueden hacer a los negocios, muchas empresas estadounidenses establecen cláusulas de “no menosprecio” en sus términos de servicio. De esta forma, se cubren las espaldas ante posibles críticas negativas en Internet, consiguiendo que quien haya escrito la crítica, la borre, alegando que está prohibido.
El gobernador de California, Jerry Brown, pretende terminar con esta situación. La razón es que acaba de aprobar una nueva ley que impedirá a los negocios establecer este tipo de cláusulas en su términos de servicio, terminando gracias a ello con la mala práctica de muchos hoteles y negocios similares. La necesidad de una tomar una medida de este tipo era tal que incluso se había llegado ya al punto de cobrar a quienes dejasen críticas negativas en portales como Yelp. Es el caso de un hotel de Nueva York, del que ya os hablamos en su momento, que multaba a los clientes si los invitados a tu boda dejaban críticas negativas en Internet. Sin duda, se trata de una medida de lo más interesante, de la que páginas web como Yelp (de las más importantes en el mundo de las reviews de negocios) podrá beneficiarse, ofreciendo a los usuarios críticas reales, mostrando en todo momento las negativas. De hecho, Yelp ha manifestado su alegría al conocer la noticia en un post publicado en su blog oficial.
Habrá que esperar a ver si los estados vecinos se animan a implantar medidas similares, algo que nos beneficiaría a todos y obligaría a los negocios a ofrecer un mejor servicio y trato al cliente.