Mientras buena parte de la conversación pública sobre movilidad gira alrededor del coche eléctrico, algunos proveedores están afinando otra vía: híbridos mucho más eficientes, capaces de usar combustibles con menor huella de carbono. En esa línea se sitúa el nuevo concepto de tren motriz híbrido presentado por Horse Powertrain, diseñado para operar con gasolina 100%… Continúa leyendo »
El carburo de tungsteno ya se puede “imprimir”: así es la técnica que acerca este material extremo a la fabricación por capas
En ingeniería hay materiales que funcionan como el “diamante industrial” de la vida cotidiana: no porque brillen, sino porque aguantan lo que otros no pueden. El carburo de tungsteno-cobalto (WC-Co) es uno de ellos. Se usa en filos de herramientas, insertos de corte y aplicaciones donde incluso los aceros endurecidos se quedan cortos, gracias a su combinación de dureza, resistencia al desgaste y tenacidad. El problema es que esa misma dureza que lo hace deseable lo vuelve poco amigable para fabricar piezas a medida.
En muchas plantas, la ruta clásica para producir piezas de WC-Co se parece a hacer croquetas con una receta estricta: se parte de polvos metálicos, se prensan en un molde y después se “cocinan” en un horno a alta temperatura para que el material consolide. Es un método probado, pero cuando la pieza tiene geometrías complejas o necesita detalles finos, la eficiencia cae. Parte del material no termina donde debería, hay limitaciones de forma, y el rendimiento del proceso —cuánta materia prima se convierte en pieza útil— no siempre es el ideal. Con metales caros como el tungsteno y el cobalto, cada gramo cuenta. Continúa leyendo «El carburo de tungsteno ya se puede “imprimir”: así es la técnica que acerca este material extremo a la fabricación por capas»
