Hay un problema con los vehículos eléctricos de reparto que los coches de turismo no tienen: la utilización. Un taxi o un camión de reparto urbano trabaja muchas más horas al día que un coche familiar. Cada hora que pasa cargando es una hora que no factura. Para el transportista que gestiona una flota de furgonetas de distribución en Shenzhen o Guangzhou, esperar cuatro horas a que se cargue un camión eléctrico tiene un coste operativo real que la batería de mayor densidad energética del mundo no puede eliminar por sí sola. Continúa leyendo «CATL lanza el primer ecosistema de intercambio de batería para camiones ligeros: 120 segundos de «recarga» y 50% de coste frente al diésel»
