Construir un superdeportivo con motor V12 de doce cilindros, tracción trasera y motor delantero en 2026 es, en términos de tendencias del sector, una declaración de intenciones tan anacrónica como deliberada. Aston Martin lo sabe y lo hace de todas formas. El Valen, presentado el 14 de agosto en el Monterey Car Week, es el V12 con motor delantero más potente que la empresa ha producido en sus 113 años de historia, y uno de los argumentos más sólidos disponibles para defender que el motor de combustión en configuración clásica todavía tiene razón de existir.
Los números básicos: 850 CV (850 PS, 625 kW) a 6.500 rpm y 1.000 Nm de par desde 2.500 rpm. El motor es el bloque 5,2 litros biturbo V12 que Aston lleva usando desde 2016, pero ajustado a su máxima prestación actual, por encima de los 836 CV del Vanquish. La transmisión es un automático ZF de ocho velocidades con la calibración de cambios del Vantage GT4 de competición. Tracción trasera. Sin hibridación. Sin electrónica de recuperación de energía. Un motor de combustión puro enviando 850 CV a dos ruedas traseras.
El resultado cronometrado: 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y 345 km/h de velocidad máxima electrónicamente limitada.
¿Qué tiene de especial además de la potencia?
La potencia es el titular, pero lo que hace al Valen interesante como objeto de ingeniería es lo que hay alrededor de ese motor. 110 kg menos que el Vanquish, conseguidos con una carrocería de fibra de carbono construida artesanalmente por el departamento Q by Aston Martin y la recién creada división Special Vehicle Operations (SVO). Elementos de titanio y magnesio donde el Vanquish usa aluminio. Un escape de titanio de cuatro salidas fabricado con impresión 3D, diseñado para conseguir una voz «más visceral» que el escape estándar del Vanquish.
El chasis y la suspensión están rediseñados para una mayor precisión dinámica: geometrías más agresivas, amortiguadores ajustados para respuesta más directa, frenos de carbono-cerámica de 410 mm delante y 360 mm detrás. La descripción de Aston Martin dice que el Valen fue «calibrado para dar una capacidad dinámica real y conexión con el conductor», que es la forma educada de decir que es un coche para conducir activamente, no para dejarse llevar.
¿Por qué es anacrónico y por qué tiene lógica?
El mercado de los supercars de alta gama se ha movido en los últimos diez años hacia los híbridos enchufables. Ferrari, McLaren y Lamborghini tienen híbridos en su gama media-alta o alta. Los beneficios son obvios: potencia adicional sin emisiones en ciudad, electrónica de control de par que mejora la seguridad activa, recuperación de energía en frenada. La lógica de la electrificación en este segmento es tan fuerte que todos los grandes fabricantes la han seguido.
Aston Martin, que tiene recursos más limitados que Ferrari o Lamborghini, ha optado por una ruta diferente: en lugar de competir en el terreno de los híbridos —donde las inversiones en I+D son masivas— profundizar en lo que ya sabe hacer bien. El V12 biturbo de Aston tiene una personalidad sonora y una entrega de par que sus ingenieros llevan diez años perfeccionando. El Valen explota esa madurez técnica al máximo antes de que la regulación europea de emisiones haga esa configuración inviable.
Hay también un argumento de coleccionismo. 150 unidades en total. Precio desde dos millones de dólares. Entregas en el segundo trimestre de 2027. Los 150 compradores no están comprando el mejor supercar del mercado en términos de tiempo al vuelta: están comprando el último V12 de motor delantero que Aston Martin construirá en esta configuración. Eso tiene un valor específico que los inversores en coches de colección entienden bien. El contraste con el contexto tecnológico de 2026 es llamativo: mientras el modelo Gemma 3n de Google corre directamente en el dispositivo y TikTok rediseña sus sistemas de moderación para cumplir con regulaciones de menores en distintas jurisdicciones, Aston Martin construye 150 unidades a mano de un V12 mecánicamente perfeccionado durante décadas. Son respuestas distintas a lo que el mercado define como valor en 2026. Son respuestas diferentes a la pregunta de qué tiene valor. El Valen dice: la craftsmanship irreproducible por algoritmos. Los modelos de el racionamiento de Gemini que Google aplicó a Meta que compiten por capital en 2026 dicen lo contrario.
¿Cuánto vale un V12 de motor delantero en 2026?
La pregunta sobre el valor del Valen no es solo de rendimiento: es también de posición en la historia de la marca y del segmento. Aston Martin tiene una larga tradición de coches de doce cilindros con motor delantero que va desde el DB7 (1993) hasta el One-77 (2009), el Vulcan (2015), el Valour (2023) y el Valiant (2024). El Valen es el siguiente en esa línea genealógica, y su precio de dos millones de dólares lo sitúa entre los supercars de baja producción que se compran como inversiones además de como coches. La apreciación del Vulcan —cuyo valor ha subido de 1,5 millones de libras en el lanzamiento a valores de entre 3 y 5 millones en el mercado secundario— da un marco de referencia. Los 150 compradores del Valen están adquiriendo un activo que probablemente valdrá más en 2030 que en 2027, especialmente porque la regulación europea de emisiones hace cada vez más improbable que Aston Martin construya otro V12 de motor delantero sin hibridación. Ese carácter de «última generación pura» es parte del atractivo de la colección. El Valen también establece récords: es, según Aston Martin, el coche con motor delantero de producción más potente que ningún fabricante ha construido nunca, superando al Dodge Challenger Demon 170 (que ya no se fabrica) como titular absoluto de esa categoría.
El anuncio en Monterey Car Week —el evento anual en California donde los fabricantes revelan sus coches más exclusivos ante coleccionistas y la prensa especializada— es coherente con el perfil del cliente del Valen. No es un coche para el mercado masivo ni para los entusiastas de rendimiento en circuito: es un objeto de colección con carácter de obra artesanal, para los 150 compradores que tienen los dos millones de dólares disponibles y la sensibilidad estética para apreciar lo que representa.