Investigadores han identificado el origen de unas misteriosas caídas de frecuencia que se repiten de forma coordinada, cada 60 segundos y a la vez, en redes eléctricas de distintos países: los culpables son los sistemas de alimentación ininterrumpida (SAI) y las baterías estacionarias, que comprueban su nivel de carga una vez por minuto con relojes sincronizados por internet. Cada comprobación es imperceptible por separado, pero todas juntas y al mismo tiempo producen una perturbación visible en la red. El trabajo se publica en Nature Energy y lo cuenta TechCrunch. Continúa leyendo «Resuelto el misterio de las perturbaciones coordinadas que sacuden las redes eléctricas del mundo»
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Una batería experimental de litio metálico carga en 15 minutos y conserva el 94 % tras 100 ciclos
Un equipo del Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea (KAIST) ha desarrollado una batería de litio metálico que se recarga por completo en unos 15 minutos y mantiene el 94 % de su capacidad tras 100 ciclos de carga y descarga, gracias a un nuevo tipo de separador hecho con polímeros de cristal líquido. La clave está en orientar ese separador verticalmente para crear vías directas por las que los iones de litio viajan hacia los electrodos. Se publica en la revista ACS Nano y lo recoge Interesting Engineering. Continúa leyendo «Una batería experimental de litio metálico carga en 15 minutos y conserva el 94 % tras 100 ciclos»
Carga inalámbrica Qi2: qué cambian los imanes, si calienta y degrada más la batería y cuánto se pierde frente al cable
En resumen: Qi2 añade imanes al estándar de carga inalámbrica para que el móvil quede siempre bien colocado, y su versión Qi2 25W sube la potencia hasta 25 vatios. La carga inalámbrica calienta más el móvil que el cable, y el calor es lo que más castiga a la batería; por eso Apple, Samsung y Google limitan la carga cuando sube la temperatura. Lo que ninguno de ellos publica es cuánta batería pierdes de más por cargar sin cable, y la Unión Europea obliga desde 2025 a avisar de que gasta más energía. Continúa leyendo «Carga inalámbrica Qi2: qué cambian los imanes, si calienta y degrada más la batería y cuánto se pierde frente al cable»
Volar con powerbank, móvil y portátil: qué baterías puedes llevar, dónde va cada una y qué ya no puedes hacer a bordo
Si vas a coger un avión con una batería externa, lo esencial cabe en cuatro reglas. El powerbank va siempre en la cabina, nunca en la maleta facturada. Como máximo dos por persona. Desde el 27 de marzo de 2026, la norma internacional prohíbe recargarlo durante el vuelo y desaconseja usarlo para cargar el móvil. Y por encima de 100 Wh empiezan los permisos o, directamente, el «no». Algunas aerolíneas, como Lufthansa, van más allá y prohíben también usarlo. Continúa leyendo «Volar con powerbank, móvil y portátil: qué baterías puedes llevar, dónde va cada una y qué ya no puedes hacer a bordo»
Donut Lab publica el informe a −30 °C: el 93 % es una medición real, pero el módulo llegó a +38 °C por dentro durante la prueba
Donut Lab, la empresa finlandesa que presentó en el CES de enero una batería que, según ella, es la primera de estado sólido en vehículos de producción, publicó el 21 de octubre un informe de VTT, el centro tecnológico estatal finlandés, con el resultado de un ensayo a −30 °C. El titular que ha circulado: la batería conserva el 93 % de su energía. Continúa leyendo «Donut Lab publica el informe a −30 °C: el 93 % es una medición real, pero el módulo llegó a +38 °C por dentro durante la prueba»
ZERO, la batería externa de celdas intercambiables que llega a Kickstarter: cambias la pila, no el aparato
ZERO es una batería externa con celdas que el usuario puede cambiar sin herramientas, y desde el 13 de octubre de 2026 se financia en Kickstarter con la campaña «Meet ZERO». La fabrica CTRL ENERGY, una empresa con sede en París. Cuando las celdas se degradan, se sustituyen; el resto del aparato sigue sirviendo.
Dos precisiones antes de seguir. Lo que se cambia no es un «módulo» cerrado, sino las seis celdas de litio estándar que lleva dentro. Y no es la primera batería portátil de este tipo: en Kickstarter ya han pasado otras con celdas reemplazables, como veremos. Lo interesante de ZERO no es haber inventado la idea, sino hasta dónde la lleva.
El producto no existe todavía en tiendas. Según el apartado de preguntas frecuentes de la campaña, la producción empezará en el segundo trimestre de 2027 y las primeras entregas están previstas para junio de 2027.
¿Qué se puede cambiar exactamente?
Las celdas, la tapa y varias piezas mecánicas, todo sin herramientas. La tapa va sujeta con imanes; al quitarla quedan a la vista seis celdas cilíndricas 18650 de 3.500 mAh, un formato estándar que no depende de la marca.
CTRL ENERGY ha validado tres modelos concretos: Samsung INR18650-35E, LG INR18650-MJ1 y Molicel INR18650-M35A. La empresa pide sustituir las seis a la vez y por el mismo modelo, una precaución lógica: mezclar celdas con distinto desgaste en un mismo pack es una mala idea. Dentro de la tapa hay un código QR para pedir recambios a la propia marca.
Según New Atlas, esas celdas se venden en internet por pocos dólares cada una. Es el argumento central del producto: el componente que se gasta es barato y estándar, y el resto no tiene por qué ir a la basura con él.
La empresa añade un sistema de gestión de batería con protección contra sobrecarga, descarga excesiva, sobrecorriente, cortocircuito y temperatura. Las certificaciones CE, RoHS y UN 38.3 están planificadas, pero todavía no se han obtenido; las pruebas están previstas para el primer trimestre de 2027.
¿Qué ofrece como batería externa?
Las cifras de la campaña son de gama alta. Las seis celdas suman unos 21.000 mAh según New Atlas; la FAQ lo expresa como 7.000 mAh a unos 11 V, equivalente a 77,4 Wh. Son dos formas de expresar la misma energía; la cifra en vatios hora es la que permite comparar con otras baterías sin trampas de voltaje.
- USB-C con Power Delivery de hasta 100 W, de entrada y de salida.
- USB-A con Quick Charge 3.0 de hasta 18 W.
- Carga inalámbrica magnética de hasta 15 W.
- Una interfaz magnética lateral para accesorios: linterna, más puertos USB, luz de panel o un trípode con seguimiento facial.
El cuerpo mide unos 166 x 88 x 28 mm, según la FAQ, que advierte de que las especificaciones eléctricas finales se fijarán antes de la producción en serie. Hasta cinco unidades se pueden encadenar para formar lo que New Atlas describe como un bloque de 105.000 mAh. Existe también una versión pequeña, Subzero, con una sola celda reemplazable de 5.000 mAh.
¿Cuánto cuesta y qué riesgos tiene?
En Kickstarter, ZERO sale por 89 dólares (unos 77 euros), frente a un precio de venta previsto de 128 dólares (unos 111 euros), según New Atlas. Subzero cuesta 39 dólares (unos 34 euros), frente a los 56 previstos (unos 49 euros). Ni New Atlas ni la FAQ de la campaña dan los importes en euros de los niveles de aportación; la conversión es orientativa. La FAQ sí indica que los precios para la UE incluyen el IVA.
La campaña es de todo o nada y tenía un objetivo de 9.986 euros. A los dos días de arrancar ya había superado su objetivo: el 15 de octubre por la tarde iba por el 161 %, con 28 días por delante. Fuera de la UE, aranceles e impuestos los paga el comprador al recibir el paquete. La garantía es de un año, ampliable a dos si se alcanza el objetivo adicional correspondiente; en la UE se mantiene en cualquier caso la garantía legal mínima de dos años.
El riesgo es el de cualquier crowdfunding de hardware, y New Atlas lo recuerda. Las certificaciones están por obtener, la fecha de envío depende de que todo salga según lo previsto y la entrega queda a más de siete meses vista. Tampoco ayuda que la web del producto acumule afirmaciones sin respaldo, como la «mayor puntuación de reparabilidad de su categoría» sin decir qué escala usa.
Sobre la supuesta primicia: en mayo de 2026 Notebookcheck describía Ampax, una batería externa con dos celdas 21700 extraíbles, también en Kickstarter, por 36 dólares (unos 31 euros). Y antes había pasado por la misma plataforma Ziron, con una sola celda intercambiable. La idea tiene precedentes; lo que no tenían, según las especificaciones que recoge Notebookcheck, era esa potencia: Ampax se queda en 22,5 W de salida máxima y Ziron, en 30 W.
Mi lectura es que ZERO acierta en lo importante y exagera en el envoltorio. Que el consumible sea una celda 18650 estándar, y no un pack propietario, es exactamente lo que hace falta para que la reparación sea real y no un eslogan. Es la misma lógica que la Unión Europea lleva años empujando con sus normas para que las baterías sean más sostenibles y reemplazables por el usuario.
Lo discutible es todo lo demás: más de veinte accesorios, ediciones de madera y un ecosistema de módulos que tiene más de estrategia de campaña que de necesidad. Para quien solo quiere una batería que no tirar a los tres años, la pregunta no es cuántos módulos tiene, sino si CTRL ENERGY seguirá ahí para vender recambios y tapas cuando haga falta. Eso no lo resuelve ninguna campaña de 30 días.
Celdas más duraderas y rápidas: la promesa de un nuevo ánodo para baterías de vehículos eléctricos
Uno de los grandes desafíos en la electrificación del transporte y la electrónica de consumo es la necesidad de cargar las baterías rápidamente sin que esto afecte su vida últil. Quienes tienen un teléfono inteligente o un coche eléctrico lo saben: a medida que se busca más velocidad en la carga, se sacrifica durabilidad. En el corazón del problema está la formación de litio inactivo, también conocido como litio muerto, que reduce la capacidad y eficiencia de las baterías.
Este fenómeno ocurre principalmente en el ánodo, una de las dos terminales internas de la batería. Durante las cargas rápidas, parte del litio no se reintegra al circuito y queda atrapado en forma de depósitos inútiles. A largo plazo, esto conduce a baterías que pierden autonomía y requieren reemplazo antes de lo previsto. Continúa leyendo «Celdas más duraderas y rápidas: la promesa de un nuevo ánodo para baterías de vehículos eléctricos»
Una inteligencia artificial que descubre electrolitos para baterías con solo 58 datos
La búsqueda de nuevos materiales para baterías es una carrera contra el tiempo. Cada experimento para probar una combinación química puede tardar semanas o incluso meses. Esto convierte el desarrollo de nuevas tecnologías energéticas en un proceso lento, especialmente cuando se trata de químicas emergentes que no cuentan con décadas de datos acumulados. Ante este desafío, un equipo de la Universidad de Chicago ha logrado un avance notable: un modelo de inteligencia artificial capaz de explorar un millón de combinaciones químicas para electrolitos de baterías partiendo de apenas 58 datos experimentales. Continúa leyendo «Una inteligencia artificial que descubre electrolitos para baterías con solo 58 datos»
La IA en la búsqueda de nuevos materiales para las tecnologías del futuro
Desde la Edad del Bronce hasta la Revolución Industrial, la humanidad ha avanzado gracias al descubrimiento y desarrollo de nuevos materiales. Ahora, la inteligencia artificial (IA) está transformando este proceso, permitiendo la creación de materiales con propiedades innovadoras de manera más rápida y eficiente.
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Elección de la batería adecuada para tu sistema de energía solar
La energía solar está de moda como fuente de energía gratuita y sostenible. Es posible que ya hayas instalado un sistema solar en tu techo y estés beneficiándote de él. Pero solo tener un sistema solar no es suficiente. ¿Qué sucede si hay un largo corte de energía justo en días lluviosos? Continúa leyendo «Elección de la batería adecuada para tu sistema de energía solar»