Rivian ha confirmado los modelos 2027 de su pickup R1T y su SUV R1S. El titular lo resume bien: los asientos individuales en segunda fila — los «captain’s chairs» — llegan por fin al R1S, según confirma la propia empresa el 13 de agosto de 2026. Era la función más pedida desde el lanzamiento del SUV. Los acompañan un rediseño de la estructura de trimelines, un nuevo color y subidas de precio.
«Los asientos capitán han sido la función más solicitada desde que lanzamos el R1S», dice Rivian. La pregunta es por qué tardaron cinco años en incorporarlos.
Qué cambia en los modelos 2027
R1S — los cambios principales:
La segunda fila tenía hasta ahora solo una opción: banco corrido para tres personas y siete plazas en total. Para el MY2027, Rivian añade una configuración de seis plazas con asientos capitán en segunda fila que incluye un pasillo central. Ese pasillo es la razón por la que era la función más pedida: en un SUV de tres filas, el pasillo entre los asientos individuales permite acceder a la tercera fila sin desplazar ni doblar el asiento de la segunda. Para familias con sillitas de bebé ancladas en la segunda fila, era un problema real.
Los asientos capitán incluyen reposabrazos individuales que se pliegan al ras del asiento y porta-vasos con apertura por presión en el borde interior. La configuración de siete plazas con banco corrido sigue disponible para quien la prefiera.
Los captain’s chairs son una opción de 1.500 euros en los trimelines Performance y Quad, condicionada también a la contratación del paquete Sound + Vision (2.500-4.500 euros dependiendo del color interior). En el trimeline base Premium, los asientos capitán requieren Sound + Vision más el color alternativo, lo que los hace efectivamente una opción de entre 4.000 y 6.000 euros.
Cambios en la estructura de trimelines:
Tanto el R1S como el R1T abandonan los nombres motor-céntricos (Dual, Tri, Quad) y adoptan nombres más convencionales: Premium, Performance y Quad. La mecánica subyacente no cambia — el Premium sigue siendo dual motor, el Performance tri motor — pero la nomenclatura se alinea con la del R2 y simplifica la elección.
Precios:
R1S sube a 83.990 dólares (antes 76.990), un incremento de 7.000 dólares. R1T sube a 79.990 dólares (antes 70.990), un incremento de 9.000 dólares. Los precios para Europa no han sido anunciados.
Nuevo color: Esker Silver, el acabado metálico líquido que Rivian introdujo en el R2, llega ahora al R1S y R1T como color estándar incluido. Sustituye al LA Silver.
El contexto: Rivian 2026 es una empresa diferente a Rivian 2021
Cuando el R1S se lanzó, Rivian estaba en modo «¿podemos producir alguna unidad?». La capacidad de la fábrica de Normal (Illinois) era el único foco. El tornado EF-1 que arrancó parte del tejado de la fábrica en abril fue el test más reciente de la capacidad de la empresa de mantener la producción bajo presión — y Rivian respondió bien, con el R2 saliendo a tiempo de la línea.
Con el R2 en producción desde junio de 2026 y el R3 en horizonte visible, Rivian tiene ahora el lujo de actualizar sus modelos flagship con las funciones que los clientes llevan años pidiendo. El R1S y el R1T son los modelos caros de Rivian — los que tienen márgenes — y mantenerlos competitivos frente a Tesla y los nuevos SUV premium americanos es estratégico.
La caída del 49% de las ventas de Tesla en Europa en 2025 ilustra lo rápido que puede deteriorarse una posición de mercado en EVs cuando aparecen alternativas competitivas y la marca genera controversia. Rivian no tiene el historial de Tesla ni su base instalada, pero tiene una propuesta de producto más cohesiva para el mercado americano de aventura y outdoor.
La subida de precios de 7.000-9.000 dólares merece atención. Los captain’s chairs justifican parte del incremento, pero el R1T sube más que el R1S (9.000 vs 7.000) sin una diferencia de equipamiento equivalente. En un mercado donde los compradores son sensibles al precio — especialmente después de los créditos fiscales de EV en EEUU que complican los incentivos — ese incremento puede hacer que algunos compradores migrerán al R2.
Mi valoración
Lo que más me convence de esta actualización es la coherencia: los captain’s chairs llegan con el paquete correcto de features (el pasillo central, el acceso a tercera fila, los reposabrazos que funcionan). No es un añadido cosmético — resuelve un problema funcional real que los propietarios de R1S con familias han tenido desde el día uno.
Lo que más me preocupa es el precio. El acceso a los captain’s chairs requiere paquetes adicionales que elevan el coste real de la función muy por encima de los 1.500 euros nominales. Para un SUV que ya comienza en 83.990 dólares, añadir 4.000-6.000 más para tener la función más pedida desde el lanzamiento es una decisión de pricing que puede generar fricción con los clientes existentes que estaban esperando exactamente este update.
La pregunta a 12 meses es qué porcentaje de las ventas del R1S 2027 elige la configuración de captain’s chairs. Si la mayoría lo hace, Rivian habrá validado que era la función correcta en el momento correcto. Si la mayoría sigue eligiendo el banco corrido, la respuesta es que el pricing de los captain’s chairs era demasiado alto.