La marca finlandesa Augment acaba de presentar su modelo 360, un ciclomotor eléctrico con una propuesta de diseño que no tiene equivalente directo en el mercado: la rueda trasera se pliega bajo el chasis, el vehículo se transforma en algo manejable con una sola mano y puede entrar en un ascensor, un apartamento o una oficina sin necesidad de buscar plaza de aparcamiento. Lo presenta Abhimanyu Ghoshal en New Atlas el 8 de agosto de 2026, tras probarlo.
El precio es de 1.890€ (más 100€ de envío). Está disponible en varios países de Europa y UK, con envío mundial también activado.
La mecánica del plegado
El elemento central del diseño del 360 es la rueda trasera plegable. Cuando la doblas bajo el chasis, las dimensiones del vehículo se reducen a 1.265 × 350 × 1.180 mm — suficientemente compacto para pasar por la mayoría de ascensores y dejar espacio en el pasillo o el salón sin bloquear el paso.
El resultado no es un patinete glorificado. El 360 pesa 36 kg (~80 lb) y tiene un asiento con espacio real para adultos. No es fácil levantarlo — Augment no lo pretende — pero sí rodarlo en posición plegada. La idea es ir hasta la puerta del edificio, plegar la rueda y rodarlo hacia dentro. Sin buscar aparcamiento. Sin preocuparse de robos. Sin exponerlo a la lluvia.
El marco es de aluminio con horquilla de un solo lado, resistente al agua con certificación IPX4. Los neumáticos son 120/90-R10 tubeless, un formato más cercano a un ciclomotor convencional que a los neumáticos de patinete estándar, diseñados para absorber el imperfecto asfalto urbano sin perder estabilidad.
Especificaciones que importan para el uso real
El motor genera 105 Nm de par con una potencia pico de 2,14 kW y continua de 1,2 kW. Es suficiente para tráfico urbano stop-and-go, rampas de garaje y pendientes moderadas. Los frenos son hidráulicos de disco delante y detrás, que proporcionan una frenada más precisa que los frenos de cable estándar en movilidad eléctrica de rango similar.
El 360 está disponible en dos versiones de velocidad que cuestan lo mismo: versión de 25 km/h (equivalente a patinete legal en toda la UE, sin carnet ni seguro obligatorio) y versión de 45 km/h (categoría ciclomotor en España, requiere carnet AM/A1 y seguro). Ghoshal no especifica cuál probó, pero la versión de 45 km/h es la más interesante para desplazamientos de mayor distancia.
La batería es extraíble. Autonomía estándar: 50 km (~31 millas) por carga. Con batería doble opcional: 140 km (~87 millas). Tiempo de carga completa: 4,5 horas en enchufe doméstico estándar. El sistema de gestión de batería es de silicio-carbono según describen otras fuentes técnicas del modelo.
Para la seguridad antirrobo: tarjeta NFC para desbloqueo, modo inmovilizador que bloquea la rueda trasera y app móvil para ajuste de modos de conducción.
Por qué el aparcamiento urbano es el problema que resolve
Las comparativas de patinetes eléctricas o bicicletas eléctricas casi siempre giran en torno a velocidad, autonomía y precio. En los mejores patinetes eléctricos de 2026 esos factores son los que determinan el ganador de cada segmento. Pero hay un problema que ninguna comparativa de specs resuelve: el aparcamiento.
Un patinete eléctrico puede dejarse en zonas designadas de la ciudad, pero en muchos municipios españoles las zonas de aparcamiento para VMP son escasas o inexistentes. Una bicicleta eléctrica pesa 20-25 kg y tiene dimensiones que hacen difícil subirla en un ascensor estándar. Un ciclomotor eléctrico convencional requiere el mismo espacio de aparcamiento que cualquier moto.
El 360 apuesta por una solución diferente: en lugar de asumir que el aparcamiento existe, elimina la necesidad de aparcamiento externo para la mayoría de los viajes urbanos. Si puedes entrar con él al trabajo, al gimnasio o al centro comercial, el problema desaparece.
La DGT activó el registro de VMP (Vehículos de Movilidad Personal) en 2026, lo que introduce obligaciones de matriculación e identificación. La versión de 45 km/h del 360 entraría en esta categoría regulatoria como ciclomotor. La versión de 25 km/h, al operar con las limitaciones de los VMP estándar, estaría sujeta a las reglas vigentes para ese segmento, que en España siguen siendo heterogéneas entre municipios.
Lo que no convence
Ghoshal señala un punto débil que merece atención: el 360 pesa 36 kg plegado. Eso es manejable en rodado horizontal, pero hay situaciones — escaleras sin ascensor, un edificio sin rampa de acceso — donde esos kilos son un problema real. El Augment 360 está pensado para rodarlo, no para cargarlo. Si tu acceso habitual implica escaleras, el diseño no funciona.
El precio de 1.890€ es comparable al de las mejores bicicletas eléctricas urbanas premium de 2026 — el Cowboy Cruiser está en 2.490€. A ese nivel de inversión, el comprador exige durabilidad a largo plazo de una marca aún joven en el mercado europeo. Augment ofrece llantas de invierno y cargador rápido como accesorios adicionales, pero la red de servicio técnico es aún limitada.
Mi valoración
Lo que más me convence del Augment 360 es la coherencia de la propuesta. No es un patinete que intenta ser un ciclomotor ni un ciclomotor que intenta ser un patinete: es un vehículo diseñado específicamente para el commuter urbano que vive en un piso sin garaje y trabaja en un edificio sin zona de aparcamiento VMP. Ese perfil es exactamente la mayoría de los trabajadores de ciudad española mayor.
Lo que más me preocupa es la durabilidad real en condiciones de uso intensivo. Los 36 kg y el IPX4 (resistencia a salpicaduras, no a la inmersión) sugieren que el vehículo está diseñado para un usuario cuidadoso. En nuestra experiencia con vehículos de movilidad personal, el uso diario en ciudad — lluvia intermitente, rampas de acceso irregulares, golpes cotidianos — pone a prueba elementos que en un showroom no se aprecian.
La pregunta a 12 meses no es si el concepto de moped plegable tiene mercado — es evidente que sí —, sino si Augment puede escalar producción y servicio técnico en España y el resto de Europa sin los problemas de disponibilidad de repuestos que afectaron a VanMoof antes de su quiebra y rescate.