MG ha presentado la SolidCore Battery, la primera batería de estado semisólido que un fabricante consigue producir en masa para coches eléctricos de consumo. La tecnología sustituye el 95% del electrolito líquido de las baterías convencionales por electrolito sólido, lo que se traduce en mayor autonomía, carga más rápida (15% más rápida que las LFP actuales), mayor seguridad estructural y un rendimiento en frío radicalmente mejor: el coche arranca sin precalentamiento incluso a -30°C y mantiene más del 90% de su capacidad a -20°C, algo que las baterías de litio convencionales no consiguen.
El primer vehículo europeo en montar esta batería será el MG4 EV Urban, el superventas de la marca que actualmente se mueve en torno a los 28.000 euros con descuentos. MG ha señalado que la SolidCore Battery no supondrá un sobrecoste significativo respecto a las baterías actuales, lo que sería un hito: hasta ahora, las baterías de estado sólido y semisólido se asociaban a precios prohibitivos.
La presentación se hizo durante la inauguración del nuevo Centro de Ingeniería Europeo de MG en Fráncfort, Alemania, parte de la estrategia «en Europa, para Europa» que invierte el modelo habitual de los fabricantes chinos (desarrollar en China, adaptar para Europa). El centro de Fráncfort se suma a los equipos de Longbridge (UK) y Londres para adaptar los vehículos a las condiciones de carretera, clima, hábitos de conducción y regulación europeos.
¿Por qué importan las baterías semisólidas?
Son el paso intermedio antes de las baterías 100% sólidas (que prometen autonomías de hasta 1.000 km pero que ningún fabricante ha conseguido producir en masa). La diferencia técnica clave está en cómo se mueven los iones de litio: en las baterías LFP convencionales el movimiento es unidimensional (1D), en las NCM es bidimensional (2D), y en la SolidCore es tridimensional (3D), lo que mejora la eficiencia del flujo iónico, especialmente en frío.
La potencia de descarga mejora un 20%, lo que se traduce en aceleración más fuerte y respuesta más inmediata. La carcasa de la batería resiste 1.200°C durante 30 minutos sin perforación, un nivel de seguridad muy superior al de las baterías líquidas convencionales.
Mi valoración: MG está haciendo algo que Toyota, Nissan y los fabricantes europeos llevan años prometiendo: llevar baterías de estado sólido (o semisólido) a producción masiva real. Que lo haga un fabricante chino (SAIC) con un centro de ingeniería en Alemania, no un fabricante europeo ni japonés, es un dato significativo sobre el estado de la industria. Si el MG4 EV Urban con SolidCore Battery llega a finales de 2026 por debajo de 30.000 euros con carga rápida mejorada y autonomía cercana a 300 millas, será probablemente el eléctrico con mejor relación tecnología-precio del mercado europeo.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo llega a Europa? Finales de 2026, primero en el MG4 EV Urban. Expansión a más modelos progresivamente.
¿Es una batería sólida? Semisólida: 95% electrolito sólido, 5% líquido. Es el paso intermedio antes de las baterías 100% sólidas.
¿Costará más? MG dice que no habrá sobrecoste significativo respecto a las baterías actuales del MG4.