Desde el 1 de enero de 2026, llevar una baliza V16 conectada pasa de ser “recomendable” a formar parte del equipo obligatorio en España para turismos, vehículos mixtos, vehículos destinados al transporte de mercancías y autobuses, tal y como recoge la Dirección General de Tráfico en su información oficial y en la referencia al Reglamento General de Vehículos.
La idea es sencilla: sustituir los triángulos de emergencia por un dispositivo que puedas activar sin jugarte el tipo caminando por el arcén. Si los triángulos eran como poner dos conos a distancia, la V16 es más parecida a encender un pequeño faro en el techo: visible, rápido y pensado para que no tengas que exponerte.
Cómo funciona la baliza V16 conectada
La baliza V16 conectada es una luz amarilla de alta intensidad con visibilidad 360º y una autonomía mínima de funcionamiento de unos 30 minutos, según explica la DGT. Se recomienda guardarla a mano, normalmente en la guantera, porque en una incidencia real lo último que quieres es ponerte a rebuscar como si buscaras las llaves perdidas en el fondo de un bolso.
El uso típico es directo: te detienes por avería o accidente, la activas y la colocas en una zona alta del vehículo, idealmente el techo. Esa colocación “en lo alto” tiene lógica cotidiana: como cuando intentas que el Wi-Fi llegue mejor subiendo el router a una estantería, aquí buscas que la luz se vea desde lejos y desde todos los ángulos.
Qué información se envía y qué no se envía
La parte conectada es la que genera más dudas. La DGT explica que la baliza transmite su posición solo cuando está activada; no va emitiendo tu ubicación mientras circulas ni sirve para seguirte o controlar la velocidad. También indica que no transmite datos personales del conductor ni datos del vehículo: el sistema está pensado para señalar un punto de peligro, no para identificar a nadie.
Otro matiz importante: la baliza no “clasifica” si se trata de accidente o avería, ni sustituye a una llamada de emergencia. Funciona como señalización y aviso de presencia. Si hay heridos o riesgo, la actuación sigue siendo la de siempre: pedir ayuda por los canales habituales.
Por qué esa señal acaba en navegadores y apps
Aquí entra en juego DGT 3.0, la plataforma que recibe el aviso de geoposición y lo redistribuye. La propia DGT ha explicado que, cuando llega la señal, envía automáticamente el aviso a navegadores, aplicaciones de movilidad y sistemas a bordo para que los conductores que se aproximen puedan reducir velocidad o cambiar de carril con margen.
En su documentación pública, Tráfico también describe que la información se pone a disposición de usuarios y proveedores a través del Punto de Acceso Nacional de Tráfico y Movilidad, una pieza pensada para compartir eventos relevantes de la red viaria.
Traducido a un ejemplo del día a día: activar una V16 es como soltar un “pin” de ubicación, pero no a tus contactos, sino al sistema de tráfico, que lo reempaqueta como alerta de seguridad para quien se acerca.
MapabalizasV16: el “radar” ciudadano de balizas activas
Con esa lógica de datos compartidos, era cuestión de tiempo que alguien los visualizara de forma más llamativa. De ahí nace MapabalizasV16, una web creada por terceros que muestra un mapa en tiempo real con las balizas activas y, durante un intervalo, las recientemente desactivadas. Medios especializados han señalado que el sitio se alimenta de datos vinculados al ecosistema de la DGT y que la propuesta no es oficial.
El resultado recuerda mucho a esos servicios que convierten señales técnicas en un escaparate comprensible. Si Flightradar24 te deja ver aviones moviéndose por el cielo, aquí lo que se ve son puntos que delatan “hay un vehículo detenido en esta zona”. La comparación impresiona porque convierte algo que parecía interno en algo observable por cualquiera con un navegador.
Lo útil que puede ser para conductores
Visto con ojos prácticos, el beneficio tiene sentido. Si un navegador puede mostrarte que hay un vehículo detenido unos cientos de metros más adelante, no es solo una notificación más: es una advertencia que te invita a levantar el pie antes de llegar a una curva, a preparar un cambio de carril con tiempo o a extremar la atención en lluvia o niebla. Esa anticipación es oro en carretera.
También es valioso para la gestión de tráfico: la señalización “virtual” puede complementar paneles, avisos en apps y la coordinación de asistencia. La baliza, en ese contexto, no compite con las luces de emergencia del coche; juega en otra liga, porque combina visibilidad física con aviso digital.
La otra cara: privacidad, contexto y malentendidos
El punto delicado es que “anónimo” no siempre se siente “privado”. Aunque la DGT insista en que no hay datos personales y que la emisión solo ocurre al activar el dispositivo, un mapa público puede revelar situaciones sensibles por contexto: un coche parado de madrugada en un punto poco transitado, una acumulación de avisos en un tramo concreto o la presencia recurrente de incidencias en un acceso. No dice “quién”, pero sí dice “dónde” y “cuándo”.
Eso abre la puerta a la curiosidad improductiva, a capturas en redes o a interpretaciones precipitadas. Conviene tratar el mapa como lo que es: una visualización de alertas de seguridad, no un “tablero de cotilleo” ni un indicio para concluir qué está pasando dentro de ese coche. La señal indica inmovilización, no explica la historia.
Cómo convivir con la baliza sin dramas
La mejor forma de encajar esta tecnología es asumir su función: reducir riesgo y avisar a quien viene detrás. Si compras una baliza, el criterio clave es que sea homologada y preparada para el marco de DGT 3.0, tal como insiste la información oficial.
En el uso real, lo práctico es tenerla accesible, activarla con calma y colocarla correctamente en una zona alta. La baliza no cambia por sí sola el protocolo de seguridad personal: si tienes que salir del vehículo, que sea por el lado contrario al tráfico y buscando un lugar seguro, tal como recuerda la normativa de circulación citada por la DGT en sus preguntas frecuentes.
Lo que anticipa este caso para la movilidad conectada
MapabalizasV16 es un síntoma interesante: las carreteras empiezan a comportarse como un sistema “vivo” donde los eventos se publican casi al instante y múltiples actores pueden reutilizarlos. Hoy son balizas de emergencia; mañana pueden ser conos conectados, avisos de operarios, información de ZBE o incidencias de movilidad integradas en rutas. La DGT ya describe esa lógica de servicios alrededor de su plataforma.
La clave estará en el equilibrio: que la señal sea lo bastante abierta para mejorar la seguridad y la eficiencia, y lo bastante cuidadosa para no convertir cada incidente en una ventana indiscreta. Como ocurre con cualquier infraestructura digital, la confianza se gana cuando el ciudadano entiende qué se comparte, cuándo se comparte y con qué propósito.
https://mapabalizasv16.es/#mapa